本文摘要：[摘取 要] 中国汽车产业支柱地位的奠定伴随着汽车零部件企业发展的前景。

[摘取 要] 中国汽车产业支柱地位的奠定伴随着汽车零部件企业发展的前景。但零部件企业由于发展较早也面对极大挑战。本文利用2000年～2006年中国汽车零部件企业的涉及数据，基于SCP范式分析该产业的发展现状。

　　[关键词] 汽车零部件产业 市场结构 市场不道德 市场绩效 　　 　　一、章节 　　随着我国汽车工业支柱地位的确认，与之设施的汽车零部件产业发展潜力也明显增加，按照汽车增长率的弹性系数，预计未来15~20年，该产业享有极大的市场空间。但我国零部件产业发展跟上较早，比较国外发展成熟期的零部件企业不存在技术壁垒较低，产业集中度低等问题。

有学者运用产业的组织理论，对比分析国内外零部件产业发展状况。而本文尝试利用哈佛学派创办的‘结构(S)-不道德(C)-绩效(P)’范式分析2000年～2006年中国汽车零部件企业的发展状况，侧重实地考察产业的组织内部资源配置及其关联格局，并分析在该格局下的市场绩效。　　二、市场结构 　　1.市场集中度 　　我国汽车零部件厂商规模稍小，且反复投资、自成体系现象相当严重。

有关资料表明，全国现有汽车零部件企业1.5万家，年营业收入在1亿元以上的只有130家，50万元以下的却低约2700家。搜集该产业2000年～2006年的销售产值，并计算出来CR10分析，找到CR10皆不多达16%.06年度前十位企业销售产值为68.3亿元，而同期博世中国销售总值为RMB133.9亿元，前十位企业销售额总计只占到博世中国的51%，可见国内外企业销售规模不存在差距。

　　2.转入解散壁垒 　　虽然汽车零部件企业设备专用性低，生产必需超过一定规模才可以投放，生产能力较小的零部件企业更加能获得注目，但从整体看，我国汽车零部件企业转入壁垒较为较低，具体表现为设施市场和国际市场壁垒低，售后服务市场壁垒较低。发动机等核心产品壁垒低，汽车装饰件等非核心产品壁垒较低。

该行业解散壁垒展现出为投资极大，专业化协作程度低，资产专用性强劲，解散壁垒较高。　　3.规模经济 　　规模经济一般来说指产品的单位成本随规模即生产能力的提升而渐渐减少的规律。国外汽车工业发展的历史早就证实零部件产业的高技术专业化，规模化发展是减少零部件成本，进而减少汽车价格，提升汽车产品市场竞争力的有效地措施。

目前我国大部分零部件企业离规模经济的拒绝还相去甚远。以生产燃油清器的企业为事例，共计14家公司生产，只有上海弗列加滤清器有限公司和蚌埠滤清器有限责任公司比例较高，其余企业都将近5%的销售额。　　三、竞争不道德 　　Smith等(2001)将竞争行动区分为价格行动、营销行动、新产品行动、与能力规模涉及的行动、服务与运营行动、信号行动等。

我们利用德尔菲法获得竞争不道德分类，对广东某龙头零部件企业展开实地调研，与各部门经理深度专访及该企业历年资料获得零部件企业竞争的典型信息。对分析结果展开三次对系统，获得该行业竞争不道德汇总。

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